Az első egyedül repüléshez 16. betöltött életév szükséges, szakszolgálati engedélyt pedig 17 éves kor után állítanak ki.

Mert a kis szárnyfelület miatt sokkal kevésbé befolyásolja a szél és a termikek, mint a merevszárnyú- vagy sárkányrepülőket (a siklóernyőről és a hőlégballonról nem is beszélve); és sokkal olcsóbb, egyszerűbb, mint a helikopter. Na és persze azért, mert nagyon szuper érzés vele repülni 😉

Az autogyro rotorlapátjait autorotáció hajtja, nem motor, mint a helikopternél. Az autogyronál a motor csak az előrahaladáshoz szükséges tolóerőt biztosítja.

II. Kategóriájú orvosi minősítés kell az autogyro szakszolgálati engedélyhez, ezt általános jó egészségi állapotot felmérő vizsgálat után állítják ki a repülőorvosok.

Nem. Az autogyro repül motor nélkül is . A motorra azért van szükség, hogy emelkedni és szinten maradni tudjunk. Leállított motorral is repülünk sőt ezt a képzés során el is sajátítjuk.

A repülésben erre több válasz is lehetséges. Három fontos sebességi adata van egy gépnek úgymint, leglassabb, leggyorsabb és gazdaságos utazósebesség. Ha egy korszerű, nagy teljesítményű gyrokoptert nézünk akkor a leglassabb utazó sebessége 50 km/h körül van (hogy ez mit is jelent ahhoz kell egy kis aerodinamika ismeret ha érdekel a tudástárban találsz erről is anyagokat). A legnagyobb sebesség 180-190 km/h körül mozog, igaz már van olyan gép is ami elérte 220 km/h-t is de ez nem jellemző. A végére hagytuk a leglényegesebbet, a gazdaságos utazósebességet. Ezt úgy gondolom, nem kell különösebben magyarázni, nem mindegy, hogy egy tank üzemanyaggal 100 vagy 500 km-t tudunk repülni 🙂 Ez a sebesség 110-140 km/h-t. Ez már alkalmas nagyobb túrákra, viszonylag szeles időjárási körülmények között is.

Ezt liter/órában mérjük.  Nagy különbség van a normál és a turbóval motorok között, ezért külön szoktunk beszélni róluk. A turbós motorok gazdaságos sebességgel repülve 12-18 litert esznek, de parasztgázon 🙂 25-öt is képesek lenyelni. A mai üzemanyagárak mellett sajnos nagyon sok. Normál karburátoros testvéreik viszont megelégednek 8-12 literrel is.

Persze, fogjuk a botkormányt és jobbra-balra, fel-le és már mehet is. A gyakorlat szerint ez a jó hozzáállás, hogy gyorsan meghaljunk. Ezzel csak azt akartam finoman érzékeltetni, nagy különbség van, hogy vezetjük a gépet, vagy repülünk vele. A gyakorlati oktatás 30 óra, ami kevesebb mint az autóvezetésnél. Ennyi idő arra elég, hogy le tudjunk szállni géptörés nélkül, viszont repülni még nem tudunk ettől. Ráadásul a repülésben sokkal fontosabb, hogy helyesen értékeljük a képességeinket, mint az autóvezetésnél, mert itt a legkisebb hiba eredménye is nagyon súlyos lehet. Szóval vezetni könnyű, de mire megtanulunk repülni ahhoz sok-sok levegőben töltött óra kell.

Természetesen!

Nem! He ha nálad a legtöbb mozgás az, amíg a számítógéptől elmész a kávéfőzőig, akkor inkább ne próbálkozz vele, egyébként jöhetsz. 🙂

Ahogy az oktatóm mondta: repülni nem kötelező, viszont drága! Miután így fellelkesítettelek, van jó hírem is, a merevszárnyú gépeknél azért olcsóbb. Az új repcsik nagyjából autó árban vannak, 8 milliótól a 50 millióig de használtan is lehet még kiváló állapotú gépeket venni, viszont a hét számjegyű összeget itt is nehéz megúszni. Vannak klubok ahol lehet bérelni is a gépet és akkor nem kell megvenni. A fogyasztásról olvashatsz bővebben egy kicsit feljebb. Egy biztos, ha repülni akarsz, kezd el gyűjteni a pénzt.

Az bizony. Nagy filozófusok vitatkoznak az egész világon azon, hogy mi a világon legjobb dolog, a repülés, vagy a szex? Szerintem csináld mind a kettőt 🙂 Komolyra fordítva a szót, a girokopter a repülő eszközök között az egyik legnagyobb élményt nyújtó eszköz. Nincs kabin, semmi sem korlátozza a látást, érezni a levegő illatát és a levegő hőmérsékletét. Télen zárt kabinos gépekben a mínuszokban is lehet repülni. Az biztos, ha egyszer kipróbáltad, attól a pillanattól kezdve ha a repülés szót hallod ez fog eszedbe jutni.